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大众新夏朗1.4T试驾评测
2016-06-08 07:53
在25-30万级别的MPV市场,家用市场每况愈下,以至于此前主打家用MPV市场的奥德赛也开始打擦边球,转做家商两用市场。奥德赛这一转型,就留下来一个纯家用MPV的“大坑”,还好大众夏朗没有跟风,这次改款依然坚持居家风格。那新夏朗能填满奥德赛留下的坑吗?
新夏朗外形改了哪里?你能看出来吗?
首先,我们实际的是第二代夏朗,这次是一次小改款,所以实际上新车的外形变动很小。
这次改款的外观变动,我要不说,你还真看不出来。主要有两处,一处是大众的徽标,从此前的金属材质变成了塑料材质。主要原因是要集成ACC自适应巡航在徽标后面。
另外一处的变动是新增了LED日间行车灯,但是必须高配车型上才有。比如上面配图的1.4T版本就没有。在各种氙气大灯和LED大灯甚至是激光大灯不断的狂轰滥炸之下,夏朗只有顶配版才有的做法确实没啥吸引力。
因为是小改款,车身的尺寸跟老款没有任何区别。也就是说新款夏朗的优势相比而言依然是其车身宽度,其他跟奥德赛基本相当。
夏朗的造型基本就属于完全照搬老款。这个造型在现在来看实际确实有点过于保守了,对“外貌协会”基本没太大吸引力。但其实这次夏朗的改款重心本就不在外形上,而是最核心的动力总成。请接着往下看。
1.4T替换1.8T 你确定更省油且动力更猛了?
新款夏朗将1.8T发动机彻底剔除,取而代之的是一台1.4T动力系统。好吧,我知道大家跟我的担忧是一样的,这够用吗?所以这趟试驾全程我就只挑1.4T版本的车型驾驶,全程往返大概60km,这台1.4T匹配双离合给我的感受是这样的:
谈感受前首先插播一组数据:这台1.4T发动机的最大功率是110kw,此前的1.8T是118kw;新发动机在1500-3500rpm就输出250Nm最大扭矩,而1.8T的最大输出扭矩跟1.4T完全一样。所以从数据上来看,这台1.4T确实不弱于老的1.8T,甚至在百公里加速时间还更短些(1.4T需9.9秒,1.8T则需10.1秒)。
数据确实没有骗人。这台1.4T在起步那一下稍微有点迟缓,但转速上到1500rpm以上就开始能提供非常明显的加速力了。同时,有一个非常尴尬的事实就是这个输出力道出道即巅峰,后面发动机转速的攀升只是维持这个力道而已。
大众1.4T发动机匹配的6速双离合还是一如既往的高水准,换挡的平顺性,对油门意识的判断都非常到位。稍微深踩油门就降挡,松油门转速立刻回到怠速。而且换挡速度非常快。 |
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