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GL8--第一辆高档MPV
早在2000年，上海通用就在中国推出了首款技术含量较高的商务车。时至今天，昔日的商务车被上海通用赋予了陆上公务舱的美誉。
GL8发展大概经历了二个阶段。
第一阶段为垄断阶段，时间区间在车型上市到2004年之间。
由于这段时间的中国汽车市场发展，汽车需求主要还在家庭轿车为主，对MPV的需求还不是很大，人们对MPV的认识还没有深入，且市场上竞争对手不多。初在这个时期的GL8可谓是在市场上一枝独秀。虽然如此，从2000以来的市场监测来看，GL8成功的开拓出了过万辆的销售市场。2001年的市场销量为10530辆。往后的一年里，GL8已经成功地占居了整个MPV市场36%的分额。踏入2003年，MPV市场异常活跃，进入了快速度发展的时期。但由于GL8的的领先性和技术含量较高，2004年依然凭借着29085的销量稳居然第一。
第二阶段为竞争阶段，时间区间在2005年至今。
进入2005年，MPV生产企业不仅加大了营销投入，敏锐地发掘并把握住了市场发展良机，通过不断丰富和完善产品自身的多样化功能，而且也进一步加强了品牌宣传力度，使得消费者对于这一品种有了比较深入的了解，同时价格不断下降对于刺激市场的需求起到了很好的促进作用．使得MPV在2005年出现了难得的快速发展，销量达到15．58万辆。继今年4月推出高端产品别克GL83.0升陆尊之后，上海通用再次在中高端MPV市场发力，一连推出了三款2.5升排量的别克GL8 2006年新品。此次推出的06款GL8 2.5升车型包括CT1舒适版(7座)、CT2舒适版和LT豪华版(7座)，售价分别为21.8万元、21.8万元和23.8万元。该系列车型上周起在全国300多家别克经销店正式上市销售。业界普遍认为，由于今年产品“变阵”而失去国产中高档MPV“老大”位子之后，上海通用试图借此06款系列新品一举在明年收复“失地”。。GL8全年销量 26271。排名第二。
2006年，由于此前轿车市场的迅速增长，MPV所具有的舒适性、宽敞性和多用途性似乎更符合家庭消费者的购车诉求，使得部分富足的消费者开始将目光转向MPV，同时中国经济发展的特殊性也为MPV在中国的发展提供了特殊的空间和发展方向，预计2006年MPV的销量将达到20万辆。别克ＧＬ８系列销量接近３．８万辆，以同比增长超过４０％的优秀成绩继续领率ＭＰＶ市场；风云变幻的06年MPV市场即将尘埃落定，据行业最新统计，目前为止，别克GL8、广本奥德赛、东风风行、江淮瑞风位仍然牢牢占据MPV市场前四位不变。
市场的增长速率会变，各厂家的市场份额、竞争格局会变，但在市场的变与不变中可以预见的是，07年MPV市场更趋成熟、更趋理性的的发展态势不会变。
君越--新产品,新希望
上海通用自成立以来都处在一个高速的增长期，但某些车型的老化已是一个很现实的问题，君威是其中一辆。为了保持竞争力，2006年2月22日，上海通用正式宣布君越上市。
君越成功推出的意义在于：上海通用已经不再对引进的产品束手束脚了，中方已经具备了全套车身外形、内饰的主导开发能力。君越LACROSSE的车身设计又泛亚技术中心和意大利IDEA汽车设计公司共同完成，中方设计人员才参与使得君越LACROSSE的整体设计得以更贴切地符合国内需求。
从目前的销售数据来看，君越的销售都呈现增长。进入07年后，中高档主力产品别克LaCROSSE君越也在价格不变的基础上，对2.4L及3.0L共5款产品都进行了配置升级，又推出2.4L标准版的全新高性价比车型，以6款车型的强大产品阵容在中高档车市场大展身手。1至3月，别克君越的销量走势继续稳步上扬，共销售2.2万多辆，以月均销量超过7000辆的成绩跻身中高级轿车前列。
凯越--上海通用的支柱
一个好的公司背后一定有一些好的车型作为支撑，凯越就是上海通用其中一个很重要的棋子。总的感觉是，凯越有着丰富的车型结构，有两厢也有三厢。价格在整个中级车市场上很有优势，并且经过了几年的市场考验，目前是中国为数不多的成熟车型。
2003年4月，别克凯越上海国际车展上首次以“全球车”的概念亮相，志在成为“务实进取的社会中坚”事业和生活上的可靠伴侣。
2003年：上市首月销售7580辆，次月销售8879辆，第三个月便突破10000辆，一路刷新国内新车上市单月销售记录，强盛的市场表现使竞争品牌望其项背，剧增的用户订单令厂家24小时三班生产。另外，别克凯越全年销售36001辆，以平均每月9000辆的销售业绩创造了新车上市新纪录。
2004年：截止到2004年3月底，上市7个月的别克凯越总销售量达到58377辆，月均销售8340辆。这一业绩不但使别克凯越在新中级市场上一枝独秀，也超过了市场上大多数车型一年的销量。
2005年：05年11月---自2003年底上市以来，一直备受律师、医生等年轻精英族们青睐的别克凯越，经受住了市场的严峻考验，可谓表现不凡，市场销量一路飙升。至今，其销售累计超过10万辆，2005年，别克凯越取得销售超过15万辆，同比增长63％的喜人佳绩。
2006年：别克凯越全年销量超过17万辆。
2007年：上海通用旗下的凯越以超过40000台的成绩，成为今年一季度的销售冠军。这也是凯越连续三年多次夺得单月销量冠军。目前凯越车型在这块细分市场是最多车型系列的车，凯越三厢、两厢凯越HRV、凯越旅行车三大系列日益彰显出凯越的多元化和个性化，并聚集了越来越强大的市场号召力。其优质的车型、日益成熟的品牌，经受了市场的检验，也为越来越多的消费者所熟悉和接受.
赛欧--第一辆家庭轿车
2000年12月12日赛欧轿车正式下线，2001年6月8日赛欧将正式在全国上市.。赛欧以“首款10万以内家庭轿车”的概念挺进中国汽车市场，开启了中国家用汽车市场序幕。
2001年：赛欧2001年6月至12月共销售28128辆，平均月销量为4018辆(包括12月开始销售的赛欧SRV)。从6月上市到2001年年底短短半年时间，赛欧在这一档次的市场份额就占到了15%以上，超过了富康，占第三位。总的来说，2001年十万元车销售赛欧独占鳌头。
2002年：自1月28日上海通用汽车宣布推出售价为9.28万元的新版赛欧标准型、售价为25.8万元的新版别克G2.5标准型以来，赛欧的日销量一下子就翻了几番。，赛欧的全线产品都出现了脱销的状态。赛欧3月份赛欧竟然高达5754辆，创造了赛欧去年6月份上市以来月销售的最高纪录。如今赛欧轿车之可怕，就在于它卖得实在太火了，而且这种火建立在配置看不出豪华、价格谈不上低廉的基础上。现在，赛欧不仅将原先的假想敌夏利2000、优利欧等远远地甩在后面，就是市场上所谓的“老三样”也有一些不是对手了。上海通用2002年全年实现销量110,763辆，实现同比增长90%，其中，赛欧洲贡献达55,782辆。
2003年：2003年上半年销量26 825辆同比增加128.98 ％。到了下半年，上海通用也在按部就班地扩大自己的销量。
2004年：上市4年的赛欧销量仍然有57838辆。 从2001年第一款赛欧上市到今天，赛欧的价格直线下降，尤其是去年其生产基地搬到山东烟台后，利润更是持续走低。一度，来自上海通用内部的消息说，管理层已经多次讨论赛欧是不是“已经完成其生命周期”。
2005年：于2005年2月21日，推出了换挂雪佛兰商标，全新外形的“新赛欧”在战车市。在雪佛兰赛欧全面上市的同时，别克赛欧已全面停产。佩戴上雪佛兰金领结之后保持稳步上升的销售态势。4年前，赛欧以“首款10万元以内家庭轿车”的概念挺进中国汽车市场，开启了中国家用汽车市场序幕。赛欧至今已拥有超过20万用户。虽然如此，今年赛欧的销量正逐步下跌。
2006年：从中国汽车工业协会统计的产销数据来看，新赛欧今年3-8月份的销量与去年同期相比大幅下跌。销量在半年的时间里一直呈阶梯式下降，只在3、4月份达到了接近三千辆的水平，5-8月份平均销量只有千辆左右，在销售低迷的7月份只销售了八百余辆，截止到8月份新赛欧总共销售了10984辆。而05年3-8月份，新赛欧的销量达到了27011辆，月销量均在四千辆以上，是今年3-8月份销量的一倍还要多,销量与去年同期相比下降59.3%。
新赛欧今年3-6月份，基本是供大于求的状态。新赛欧3-8月份总共生产了11908辆，产量除了6月份有所增加以外，其它月份与上一月相比，均呈递减的趋势下降，在8月份仅生产了6辆！而7月份也只有203辆。针对新赛欧近半年以来每月供大于求的状态，厂家及时调整产量，根据每月的销量来制定下月的产能，逐步减产以接近停产状态
2007年：从第一季度的监测数据来看，赛欧平均月销量只在1千多的水平，情况不容乐观。
君威--老车形,却畅销
2002年12月26日，国产的别克君威正式下线。替代了别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。
2003年：上半年中高档轿车的销售形势十分火爆，销量已达到全部轿车销量的28.3％。君威紧紧“咬住”雅阁不放，前半年销量达到3.63万辆，和雅阁相差不到2000辆。而2003年全年销售别克系列轿车达201188辆，其中别克君威销售89988辆，细分市场占有率从2002年的23.6%上升到30.7%，销售量同比增长130.2%。
2004年：2004年君威的销量7.2万辆，销量比上年有所下降，竞争力开始减弱。
2005年：2005年仅有6.5万辆，比上一年足足少了整整7000辆；与此相对应的则是老冤家雅阁、马自达6销量的稳步增长。
2006年：由于新车型君越的到来，君威逐步被谈出市场。
（此文章来源于我的专业汽车博客，未经过本人同意，不得随意装载）
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发表于 2007-4-27 12:41:10
