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现如今，改装已不是什么新鲜事，越来越追求个性的年轻人开始用种方式表达着自己的思想。即便大部分改装车停留在“代强”阶段（即用强度更高的改装件来代替原厂零部件，对性能没有直接影响），但这丝毫没有影响人们去打造一辆个性车的热情。而拥有一辆高性能的改装车也就成了许多人的梦想。恰逢近日多个车辆改装展在京召开，我们试驾了一台经过专业改装的第9代斯巴鲁IMPREZA WRX。同时为了更好的对比改装前后的差异，现场还提供了一台原厂的WRX。相比之下，前者的优势尽显。
与许多改装的WRX相同，这辆翼豹在许多改装件上选择了现成的STI产品，而在外观内饰上也是如此。实际上刨除车身拉花，这台车的外观改动并不是特别大。我们看到，其前部的装饰主要以碳纤维饰件为主，引擎盖、中冷器进气口、大灯灯眉，以及雾灯灯罩等部件都更换为碳纤维材料，它们在强度和轻量化上都要好过原厂的材料，当然其中也有一些装饰的成分。
这辆WRX的尾部安装了STI的尾翼，它在高速下会起到一定下压力的作用。STI尾翼是绝大部分WRX改装玩家的首选，可以说是简单而效果明显。谁都知道CUSCO可调角度的GT尾翼更拉风，但同时也要付出万元大洋作为代价。相比之下，这台改装的WRX与旁边的原厂车更显而易见的变化，还是安装CUSCO避震后（ZERO-2E）更低矮的车身和那根隆隆作响的FUJITSUBO尾排（Super R，中尾段）。这两样东西的具体效果我们将在下文中详细介绍。
进车内，除了常见的涡轮延时、水温表、油温表、涡轮表和油压表以外，比较引人注意的还有印着STI标志的运动型座椅。它的表面很涩，且坐上后会感受到其对于腰部和背部的有力支撑和包裹。此外，这台车在避震的顶部还装有可调节软硬的伺服马达，而这也可在车内对其进行调节。店家并没有将方向盘更换成更小的赛车用方向盘，但原厂MOMO的手感还是非常不错的。
与许多8代WRX换发动机、换中缸等疯狂的动力改装不同，这台最新9代WRX的动力升级相对保保守，但效果也比较明显。首先是对进排气的改动：AVO的高流量冬菇头、高流量气管和碳纤冷却盒，以及排气头段、TOMEI头蕉和刚才提到的FGK Super R中尾段排气管被全部采用。同时外挂了AVO SUB-400行车电脑，并使用了AVO TD06SH 25G 涡轮。当然，同时升级的还有供油系统——即AVO高流量油泵和高流量喷油嘴。此外还有SUN电子整流器和NGK 8度赛车火花塞。
采用EJ25发动机的9代WRX，比前代拥有更好的低扭表现，同时涡轮的延迟也有所缓解。挂上一档，发现档位异常清晰，且行程非常之短。松开离合的同时踩下油门，立刻是令人汗颜的推背感，尤其在转速滑过3000rpm的一刹力量倍增，然而因为简易赛道短而狭窄，不得已转速刚到5000rpm便开始加以控制。在如此多弯赛道中，比动力更重要的往往是车辆操控系统。因为对于普通人来说，不要说是这台改装的翼豹WRX，就算是一旁的原厂车也很难发挥出全部的动力潜能来。所以对于操控的改装更为实际而有效。
动力的提升对于底盘、车体的强度是一个非常严峻的考验，如果不在加强动力的同时对操控系统进行升级，那么之前在动力上所作的工作以及车子的整体性能也将打上很多折扣。首先为了强化车身，这台WRX分别在前后装了来自于CUSCO的前顶吧、后顶吧、前底部防倾杆、后底部防倾杆、井字架、车身中底加强组件和后底拉杆。CUSCO虽然不只针对斯巴鲁车型，但在这里它们却是最长见的。在这些部件的共同作用下，很明显的感受到车体强度的增加，这种感觉在极限状态下表现的非常明显，相比较原厂的翼豹WRX，这台车在弯道中的极限要高出许多，同时车头也有着非常清晰而明确的指向性。
当然光靠车身强化是远远不足以达到这样的效果，换装一套韧性更强的悬挂系统也是非常重要的。可能对于一般的驾驶者来说，原厂WRX的悬挂系统就已经非常硬朗，而当驾驶着这台车在简易的赛道中行驶，你会感受到原本很硬的悬挂在弯道中极具的收缩，方向盘控制下的车头有些模糊，而车尾也开始出现躁动。即使是四驱车，过快的速度仍然让车子的极限较早的到来，从而在一定程度上影响了后轮的跟进。
而我们介绍的这台改装斯巴鲁翼豹WRX装有一套同样出自CUSCO的悬挂系统（ZERO-2E）。它采用了高强度且轻量化的材料，并配有波子塔顶。同时这套悬挂还安装有E-CON。我们之前提到过，它可让驾驶者在车中完成对塔顶伺服马达的控制，已实现调节悬挂软硬的目的。同时带有6种预设减衰力，并可实现5段软硬可调。
在试车过程中，店方将这套悬挂调节为最硬状态，可以说完全没有舒适性可言，但是在与YOKOHAMA AD07半热溶胎（225/45/17）的配合中，确实给我们这些驾驶它的人带来了许多乐趣。此时的车子不再像先前的原厂车，在高速驶入弯道时反应那样迟钝，无论是对车子的驾控还是对路面的反馈都显得非常清晰，同时极限也大大地提高了，响胎、尾部的轻微摆动都很少再出现。而AD07出色的抓地力加上四驱的作用也让后轮拥有者更加出色的从迹性。
刹车是我们不能忽视的一环，毕竟它是安全的保障。在动力和操控都完成升级的前提下，原厂的红色卡钳+刹车盘不得不退居二线了。这台车上使用的是与WRX STI一样的Brembo F40刹车系统（目前在Brembo最新的产品目录中已经改变了这种型号的叫法），采用了前四后二（活塞数量）的设计。在另外一款高性能的跑车——350Z的原厂部件中，也使用了类似的刹车系统。虽然在活塞和刹车盘的尺寸上不及更高级别的F50，但其实际性能却非常出色，足以应付这台动力适度改装的WRX。而为了得到更好的散热效果，这台车的前部还采用了打孔碟。
对于了解翼豹WRX的人来说，它就像酒中的原液一般，虽然鲜美却需加以清泉才可畅饮。很多人都说买来了WRX很少有人不改装，对于动力的升级我们认为应适可而止，而对于操控的改装则可根据自身情况来进行升级，因为这在一定程度上可提升车子的安全性能。眼下，许多知名的改装用品商已进入中国，而从国家相关法律法规上对改装行为的规范和放开也将成为必然，如何正确的引导人们理性改装，值得我们去进一步探讨。 |
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发表于 2007-7-8 23:36:29
