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台湾Kymco车厂的产品一向紧贴潮流脉搏,迎合唔同用家的口味,早前有小巧的EGO 150,继后Xciting
250及500也陆续登场,而今次到港则是EGO系列的250,新车以一身红衣示人,看来是扮演城市格斗王而来。
外形凶狠
其实2007 EGO 250是同厂Bet & wWin的Evolution的追加版,所以大家见到她有点「熟口熟面」一点也
不意外,就是观感另有一番情趣。身轻如燕的她,只有158kg,但就拥有18.5匹马力和2.0 kg-m扭力,其畅
快程度可想而知,虽不能飞,但要在平常街道风驰电掣,她还是可以满足车迷的要求的。
EGO 250配置了一台249.1c.c.水冷四冲程OHC单汽缸双气阀机器,这是一台专是为持久使用而设的专用
机器,如果以香港的用车标准,绝对是超班之作。除了马力大、扭力强、引擎耐用之外,其一身的设备也绝
非得过且过。厂方在她身上加入很多让车迷驾驶更轻快、更敏捷和更安全的配置,使她更深得人心。例如采
用了一组双导绵加速控制,可让油门反应作出更敏感的指令传送,对于玩飞羊的人来说,0.5秒的加速反应
也算慢呢!
设备不俗
除此之外,为配合玩家作长途巡航时,可能涉及到不行走不同路面的需要,在主要承托重量的尾悬挂处,
采用一对三段式调校的双洞油压弹簧吸震。同时,厂方亦为EGO 250配置了前后一对直径12英寸的大轮圈,可
让她行走碎石路面也不易打滑,就算冲上路肩也比较方便。
与此同时,一组掣动亦设定为前后单碟配双活塞卡钳制式,站在轻磅的绵羊角度来说,前双碟会太强,容
易锁胎,但对于有18.5匹马力的车子来说,太弱又不安全,车厂这让安排就是最适合不过了。
Ron试车感受
今次试乘由B&W演变而成的EGO 250,是一辆走欧洲跑羊的风格,EGO的车头部份造型非常出色,加上碳纤
调味后,劲辣!至于欧羊特点是车身高、座高、重心高,轴距短,我喜欢这辆平民化价钱的EGO 250竟然有数
码式转数计和油表,对于侧架落下还能著车则有点意外了。
十足战斗格的她的转向是比较牛气,仿如跑车的设计,骑士们便需要施展一些本领来驯服她甚至是驾驭
她,但移动身躯来攻弯,EGO 250又变得醒神起来,正一头战羊了。虽说座高重心高,但幸而只算温和,而厂
方也把此车设定牛少许,起动时只是1/4油门(I Guess!),车子便怒气冲冲的扑出,有点出人意表。还是要
立即变阵,用人脑分析后改为1/5油门,因为她只有158kg乾重,而又拥有18.5匹的马力,所以起步后的加速非
常可观,不其然便爽番转先。扭大油,抓住5,000rpm以上,动力已有一定的速度感,足以纵横市区中。而
80kmh的指标亦轻易超越,非常之适宜港式高速公路上暴走,是近郊的良朋。
自动羊没有波可拖,所以10年前的Apex 150已用上前后碟刹,当时就觉得有点夸张,但EGO 250用上一点
都不诧异,如果是前碟后鼓反而是美中不足。今次的EGO 250,在高速收车前后刹双管齐下,掣动表现都令人
满意,随之便放心开开快些。因为她用上后□避震关系,遇不平路面回弹比较硬朗,头叉的防俯冲力也不错。
2007 Kymco EGO 250规格表:
全长:2,000mm
全宽:750mm
全高:1,140mm
净重:158kg
油箱容量:10L
引擎:水冷四冲程OHC单汽缸双气阀
容积:249.1cc
压缩比:10.6:1
马力:18.5ps/7,000rpm
扭力:2.0 kg-m/5,500rpm
变速:无段自动式
悬挂:(前)油压正立前叉
(后)双筒油压弹簧吸震
掣动:(前)直径220mm单碟配双活塞卡钳
(后)直径200mm单碟配双活塞卡钳
轮胎:(前)120 / 70 - 12
(后)140 / 70 - 12 |
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