中国 二轮摩托车的没落

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您的看法：以下情况在未来10年、20年、30年或...能否获得改善？
* 驾驶员没有有效驾驶证
* 驾驶员（和乘客）不戴头盔
* 驾驶员边打手机
* 乘客年龄未满12周岁、手抱婴儿
* 超载（客、货）
* 摩托车不挂车牌、套牌、假牌、遮牌
* 摩托车没有有效行驶证
* 摩托车没有年审
* 摩托车不买年票
* 摩托车不买强险
* 不守交通规则：闯红灯、逆行、随意穿插、掉头...
* 飞车抢夺
* 走私车、赃车、来路不明...



现在的情况，中国几乎所有一线二线城市都禁摩、所有高速路都禁止摩托车上路
悲观的预测：禁摩的范围将继续扩大、二三线城镇
最终，只剩偏远地区、农村...
请不要说：其他机动车也是
请不要说：这会加剧贫富之间的差距...我不是社会学专家学者


请回看历史

中国..曾是自行车王国




1968年我进入中学，开始阅读报纸
当时，有一类显眼的广告：代购摩托车
在此（新加坡）付款、在国内（中国）取货
最热门畅销的型号：本田125毫升
那年代，在海外同辈份、亲兄弟姐妹，应在国内亲人的“恳求”，纷纷顺着这条渠道，向国内发货..还有其他家电
当时，四叔、五叔、小姑...已回国十年了，正值文革的艰难日子  请点击这里
试想：人民币两千多块钱的摩托车，当时是打工仔几年不吃不喝的累积
试想：能有多威风骑着这么一台本田摩托车
经不起弟弟再三的恳求，三叔（我老爸）终于...这，老妈子和他闹了几天几夜！
这种现象，直到20年前，上世纪九十年代初，骑摩托车在街上遛荡还是挺威风得意的...





时光飞逝

当我们迁入江滨花园，左邻右舍、十户人家同一个梯，没有一户拥有小车
现在，同一个梯已经十几台小车

2011年1月，当我们把崭新的国产小车开入千灯湖的车管所，等了两个多小时，才系上新车牌
同时同地，只见七八部崭新摩托车上牌
三年过去了...

让我们这样假定：每年上新牌的摩托车，只有区区的...
然而，在路上跑的摩托车的数量是上述的十倍、十几倍
那，说明了啥？

十年前，西樵镇还有好几间摩托车维修店...
现在，只剩靠近樵园的那一家
以前，在现在金典右临的著名【高佬摩托车店】...没了
沿江路那间...也没了
你要为大机车维修、尤其是大维修，不是那些一般“小强”摩托车维修店，可以处理
再来，大战车的零配件？...谁要为你库存？
这些四汽缸的机器：机油格、空气格...比小车的还贵！...3.5至4.0升的机油！
一条后轮轮胎：800元（140/70_17 实体店价格、含安装费、平衡）
一句话：值得吗？



我那辆川崎忍者曾两次在高速路上，刹车碟被死死的卡住！
一个黑色橡皮环（刹车活塞制动卡钳）就可以把你的机车变成废车！
我友人的本田VFR400的耗油率，一升汽油还跑不到11公里！
我的忍者600也只是16~17公里
比1.3升的小车还差！





安全性：二轮车是无法与四轮车相比
人仰马翻，是每个骑过二轮车的人都有经历：或多或少、或轻或重的受了伤
雨天、路滑、路面有砂石、油渍...甚至大件的异物、大坑！
我自然也不例外...现在这把年龄，更是伤不起！
“肉包铁”的格局（车子是铁包肉），遇到意外情况永远是吃亏的...不是吗？
骑士的伤亡率，永远是最高的...走偏全世界都一样
再来，有了小孩之后，还是一家三四口的骑着摩托车？

进入划新时代，轨道交通成了主流
在许多城市摩托车已有了新的使命

让我们看看其他国家、地区
但请不要说：那是人家的国情、国情...
人比人气死人...
呵呵...人家做到了、人家成功了、人家发扬光大了！

请续看下一楼

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澳洲的驾驶文化，让我至今留下极深刻的印象
文明驾驶、礼让、严守交通规则、教育多过处罚

如果你“胆敢”把车子停放在保留给残疾人车位，处罚你的，不是交警，而是当地居民
咋处罚？...你可以慢慢想象

澳洲人除了热爱汽车，很多还是摩托车发烧友
那些七八十年代生产、早已绝版的大机车，在澳洲还是很完好的保存下来，成了珍藏
每一个厂家的摩托车、甚至某型号的摩托车（如川崎900），都有它的族群、网站

在西澳首府柏斯，每逢周四和周末晚上，都有一群群大机车发烧友，聚集在柏斯市桥北区（下图）的酒廊餐饮区
大战车已成了社交、运动、长途郊游...的工具


我在西澳的次数很多、时间很长
不是开公司（学院）的汽车、就是让我去租车（自驾出租车，见下图）
因此，没有必要去买摩托车



或许你不知道，在澳洲骑自行车，也必须戴上头盔，这是法律条规、明文规定
除了头盔，从以上几张图片你会发觉，没有骑士穿着短裤、穿上拖鞋


摩托车旅游
澳洲东南的塔斯马尼亚岛、和新西兰，是绝佳的摩托车旅游之地
专程的摩托车旅游团，包含租用大机车的费用、七八个人一组，绕岛游玩~

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以上图片取自马来西亚摩托郊游网

在过去近半个世纪里，我曾来回马来西亚数百次，一年十几次...虽然近来少了
自己开车、同事朋友开车、骑摩托车、骑自行车、坐火车、坐渡轮、开飞机、搭民航客机、旅行大巴
南征北伐！


马来西亚摩托车驾驶证分为三个等级：不超过250毫升、不超过500毫升、超过500毫升
必须通过晋级考试

马来西亚确实还存在摩托飞车抢夺，但只出现在几个已知的黑区
马来西亚的骑士，一般遵守佩戴头盔的法规、手抱婴儿从未见过
他们骑车的技术很好、很熟悉当地道路情况、开着二冲程的“小强”...
我开着600毫升的战车，在他们跟前，丝毫无优势
在他们的省道乡道是这样，当然在高速路，“小强”是无法和我比极速

马来西亚国家高速路，都是收费公路，但是所有二轮摩托车是免费上高速路的
两边各双车道、新开的则是三车道，最高速110码，沿路有服务区、加油站

除了高速路，它的国道基本路况很好，沿途风景秀丽：稻田、油棕园...山脉、海边...

马来西亚有几个世界级的赛道，在非赛日时，可以进去练习、有专人指导
必须全副武装：全盔、手套、长靴
只需缴纳少许入门费
其中最靠近新加坡，是柔佛州 巴西古当 的赛道（下图）...请点击这里
越过新马长堤，50分钟可以到达~






请看看马来西亚的骑士
头盔？...有
车号牌？...有
手抱婴儿？...没有
超载？...没有

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去了迪拜五次，最长逗留了六个星期
期间，也去了沙特首都利雅得、安曼（邻国）、阿布扎比、沙迦


中东地区汽油便宜，汽车的税率也低，多数人都开豪华车、跑车
据称，那里的公路、高速路，是中国人建的：每一边有六七条车道！最高速120码！
...仿佛飞机跑道
货车驾驶员，严守在最外两条车道，与国内大货车占据内道相比.....看看人家啊！

第一次去迪拜，问艾伦：很少摩托车？
他说：那里的摩托车，都是快递员、快餐派送员、学生...
主要出现在市区...离开市区就很少摩托车
送货基本都是皮卡车、面包车在跑，摩托车超载（货物）可要被重罚
有好几次在高速路上，亲眼见过：大机车和法拉利、蓝宝...吼然一声插肩而过！震撼！

迪拜的高速路是全免费的，很少见到交警
市区只有两三条是电子收费公路（相当于ETC）

下图属原创

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我经澳门去搭飞机、或下飞机回来...应该有三四十次了

澳门给我的感觉：虽然人口密度极高，三十几层楼似乎要塌下来！
但，整体并没有乱象，公路交通井然有序、路边停车也是
商铺门口就是马路，没有业主可以占据门口的空间

在转盘：转盘外的机动车，都是很有耐心的等候...因为在转盘里的机动车有优先权
这与国内：完全不让已经在转盘里行驶的机动车、争先恐后的挤入转盘....形成强烈对比

没有行人乱过马路，都耐心等待绿色公仔
最重要的：行人的活动空间、与机动车行驶的马路，明显的分开
即：机动车是不可能开上行人道、步行街，摩托车也不允许停放在行人道

澳门，有如“断头路”，因此，机动车被窃的机会不高
多数100毫升的“小强”，每一辆都挂上车牌、每一位骑士都戴上头盔、没有超载现象

没见到三轮车：人力、电力、汽油的...

有一点，我必须指出...
澳门半岛和氹仔、路环之间的跨海大桥（友谊大桥、西湾大桥），很少见到摩托车驶过，很少很少
有理由相信，摩托车只是在小区里使用
（这些跨海大桥都装了不少摄像机，限速在80码）




2012年澳门摩托车嘉年华巡回游

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新加坡有全世界最严格的的学车考车制度
摩托车驾驶证分为三个等级：不超过200毫升、不超过400毫升、超过400毫升
必须实习至少一年，才能报名参加晋级学习和考试

有三个指定的驾校
课程：五个理论课和五个实践课，两者都有考试
15米窄桥、七个雪糕锥、S阵、半坡起步、紧急刹车....
最高级（超过400毫升）还需抬起翻覆的大机车，手推机车做8字


三层楼的新加坡安全驾驶中心

与澳门一样：行人的活动空间、与机动车行驶的马路，明显的分开
更重要：除了红绿色公仔过道，行人在斑马线有绝对优先权
如果不小心在斑马线把行人撞到，你的驾照肯定不保啦！

与小车一样，所有新摩托车必须竞标
在指定时间要进入市区和某些高速路，实施电子收费（类似ETC）
除了郊外，摩托车停车也要收费
由于汽车太贵，真正有需要的人，转而使用摩托车
但，岛上轨道交通（地铁、轻轨）和公交，都很方便

许多摩托车发烧友，成立小团队
每逢长周末、公定假日，越过长堤，开去马来西亚！

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许多先进国家、地区，在30年前（有些甚至更久之前）已经实施 摩托车驾驶证准驾分级制度

低级：不超过200或250毫升
中级：不超过400或500毫升
高级：无排量限制

试想：刚考获C1小车驾照，不到12个月、也不经培训或考试，直接跳上20个轮子、20吨的大货车！
再看看：
现行的生产型二轮摩托车（E1级）：从最小100毫升约120公斤（净重）...至1800毫升超过400公斤的超级大摩！
（下图：本田金翼）
本田CBR1000RR、雅马哈R1、铃木GSX1300隼、川崎Z1000...极速皆达300码！

我经常告诉学生：你没有资格判断自己的能力
即使是资深、高级飞行员、即使是中队长...常年鉴定考试，也需由另一名考官、教官，来执行、考核



我相信，中国有关单位，不可能不知道、不可能不明白...但，为啥迟迟不实施？
我猜想，有关单位、有关决策者认为：没有必要

啥是：没有必要？
这，不是个吉祥的预兆


我驾驶摩托车，起步较慢：32岁
当时，新加坡已经开始新的分级制度...我是一步步走过来：从低级、中级...至最高级
在这些漫长的学习、实践...的过程中，我深深的体会到：
高级摩托车驾驶证：不单是个人能力的肯定，也是国家对我的认可、更是国家对摩托车文化的表扬~

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如果大家能尊重遵守法律法规，我们下一代人或许还有机会，开大战车！

我曾建议：可以考虑移民去澳大利亚、新加坡、马来西亚
去读研究生、打长工、搞贸易
这确实是可行之计


毕竟，开大机车：曾经拥有就好、何必天长地久~~~

聊了聊

退步了

愚人孤客健

西樵好多家摩托车维修。。樵园附近有几家。做事故可以大修。旧市场过桥伟XX都系保险公司事故摩托车维修点。官大后面有个市场仔都家维修的。其它地方就唔讲了。就江滨附近就有3家大德占2家江滨路口入小小就有家。。。西樵没禁止摩所以还可以生存。不过因为国家政策，收入曾高会更小，但对于打工仔来讲还系最佳选择哪怕上吴到牌被抓冒个险鬼叫你穷啊顶。。

小车多数买得起养唔起系摩托的几赔。如果唔用摩托。公交系统落后。特别南海公交出名贵。。踩单车危险效率低5-10公里路程要浪费多少时间？？？？苦的系老百姓。。需然我有小车但平时都喜欢开下不无牌车出去。。好方便。。。

还有高佬由于铺租贵转左入海北路官山新桥入小小农商银行斜对面。。。