西樵山人才网
返回列表 发布新帖
查看: 4886|回复: 3

日本羽田机场空难:疑点

2612

主题

2万

回帖

156万

积分

超级版主

简单快乐

积分
1568183

活跃会员热心会员突出贡献

发表于 2024-1-4 22:15:11 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自广东
历史会重演的.......................加那利群岛空难
只要存在同样客观因素
但有幸,此次羽田机场空难中的空客A350所有乘客和机组,竟全数奇迹般生存

老蔡不是专家
但有些常理和基本知识,是有的,与西樵论坛网友共享

首先的关键因素............
上述...加纳利群岛空难发生于浓雾的情况之下
据视频的观察:当时羽田机场近乎处于优良的天气情况
能见度有几公里,至少从目击者至相撞现场已超过一仟米
没有降水、没有雨雪、没雾没霾
地表干燥
1000米以下高度:几乎无云

老蔡第一句话:不可思议

夜航
我的实际感觉:虚无缥缈的
半梦半醒的
我必须时时刻刻提醒自己:喂!你在开飞机啊!
视觉在五官之中,是排名第一
在漆黑的环境下,人体不由的放松了,偶尔会出现没有头绪、幻想
缺乏对时间空间和方向感的感觉和判断
警觉性降低了

刻板的动作做久了,不觉都成了机器人

话说回来.....
专业终究还是专业
民航飞行员的夜航时间一般与日航时间几乎持平

A350飞行员在经长途跋涉之后,进场落地
是否疲惫了,双眼如加菲猫?
加菲猫.jpg

日本那架海上保安厅的飞机(下简称之海保飞机)有六位含飞行员的机组
他们此次的任务是运输物资去石川县地震重灾区
事不宜迟
老蔡估计:这六位家伙之间一定有很多话在说,从一上飞机......
人多口多

大家经常都听过这样的新闻:
消防车、救护车在出勤时出了车祸
欲速不达

夜间机场环境的灯光照明
跑道灯、滑行道灯、障碍物灯、指示牌灯、建筑物灯、机动车灯......
再来,飞行器本身也有灯

任何飞行器要进入(执行的)跑道之前,必须得到塔台的许可
不问自取:在航空界是极其严重罪行
....除非在紧急情况
之后,飞行员必须转头看清进场的方向,确保没有飞行器在低空进场准备落地的姿态,才进入跑道
这是关键
否则:等同于闭上双眼过马路

在夜航,飞行器在进场准备落地时,在最低500尺或170米高度,必须打开着陆灯
在进场时,捕抓到跑道中心线,一般飞行员也即刻打开着陆灯
这着陆灯是灰常之明亮的,在漆黑的天空
而且大飞机有超过一盏着陆灯
但,海保飞机竟然没看到

在海保飞机跨过跑道边沿线那一刻,与A350客机的距离
估计在1000米之内
两者都看不到对方?

老蔡第二句话:不可思议


(老蔡注:大飞机不论白天黑夜,不论起飞落地,都必须打开着陆灯)



问责
多数因人为因素引起的空难:一个巴掌是打不响的
显然,这起事故也不例外

1)当A350飞行员看到海保飞机跨过跑道边沿线时,A350是否有时间放弃进场、加满油门重飞?
首先,我怀疑A350飞行员在此次进场是,选择自动操作模式
油门、操纵杆和方向舵:全自动
从巡航高度下降、至进场、捕抓跑道中心线、捕抓正确进场下降的坡度、维持选定的空速.....
放下襟翼、放下起落架(轮子)只能手动
再来:究竟是正驾驶、还是副驾驶....真正是谁在操控飞机最后阶段的进场?
这是他俩的选择:白天或黑夜、能见度有多少是无关的
只有驾驶舱语音录音器....才知道
总之,可以这样的推测,他俩是低着头在监督仪表板的数据

自动驾驶进场模式的优势:乘客感觉较舒适

2013年,大韩航空在大白天进场竟撞上跑道头:也是不可思议 .............央视13

再来......
早期的空客飞机型号,某次试飞时,刻意选择自动进场模式
在欲重飞的情况,油门竟因电脑自动模式无法开启动力
结果无足够动力重飞,摔了

总之,喷射式发动机不如活塞式发动机
推满油门,千匹马要待几秒钟,才爆发

老蔡的估计......
下降靠近抉择高度(一般在离地300尺或100米)此刻A350飞行员抬头向前望,肯定会看见跑道上的物体
他们还是有机会加满油门重飞、与海保飞机擦肩而过
这1.0~1.5秒...命悬一线
但....遗憾
这两位帅哥真还不知是在干啥.....
这一撞,造成A350机身向前坠,硬着陆,瞬间折断了前轮
不轻啊
(老蔡注:前三点的飞机必须主轮先着地)
左右两台发动机触地后,发动机支架刺破输油管,点燃火苗,迅速蔓延

2)塔台执勤控制员是否看到海保飞机已进入跑道?他能阻止这场空难?
老蔡不认为塔台控制员有失责之处
从塔台至海保飞机,从开始在停机线前的位置,是否有向前移动的迹象
从跑道边停机线位置,至进入跑道、跑道中心线位置,距离大约20~30米
10~20米的移位在1000+米外:白天已不易看,除非用望远镜,别说在黑夜
而且,观察的视角,是无法察觉物体是否在移动

3)机场地面监视雷达
多数国际机场、大机场
配合应答器和定位系统:监视地面上的飞行器和机动车
特别在黑夜、能见度低
据悉:该系统在空难发生时,不启动?维修?失灵?
这,机场管理处必须交代,否则势必担当部分责任


话说回来....
当时天上地面交通是很轻松的
但,偏偏航空严重事故在此情况中发生
轻松的情况往往让人们放松警惕性?


无线电通讯
老蔡估计:在相撞前至少60秒
塔台、A350和海保飞机,已处同一无线电频率
三者之间都听得到其他两方的对话
既然如此:彼此都(应该)知道这整个大景象
知道彼此的动机和动向

大家都是专业人员:一句话不需一再的重复、提醒
除非真的听不清楚,才要求重复
而且所有对话都是被录音,你过耳就忘了?.....那是你的事了
(老蔡注:我们那年代,所有对话,副驾驶必须作笔录)
再说,海保飞机上了跑道,竟呆了40秒....不算短的时间
此刻如果海保飞机开口提醒塔台(反正他们正处事不宜迟状态)可能就此改变这场空难



撤离和逃生
据悉......
有关乘务员是主动启动撤离
一般在类似情况下,必须等待正驾驶的指示
因为,假定是一边着火,只能在另一边逃生,机长必须发出明确指示
在分秒必争、命悬一线......

后悉:在硬着陆后,机舱内部对话系统竟失灵了
乘务员:与其坐以待毙......
应该是乘务长发出指令
养兵千日,用于.......
临危不乱

所有乘客竟能全数顺利逃生:乘务员功不可没 ....
在此,必须为乘务长、乘务员....点赞

网友们:
下次搭飞机:请勿对乘务员大小声
请多多配合
请给予她们应有的尊重
她们坚守岗位,是专业的


总结
老蔡个人看法:
这完全是一起不可能发生的空难....
都说了:大家都是专业人员,咋出现低级失误?
就因为时辰八字都对在一起?
阴差阳错:日本海保飞机机组也赔上生命
愿逝者安息
人生无常:好好珍惜身边的亲人


最新公告调查资料................... 好看视频
1)C5滑行道在进入跑道的一排红色停机等候灯:维修?失灵?.....
老蔡的看法:这不是关键

2)由于此两架飞机与塔台之间的对话是日语
塔台对海保飞机发出的最后指令,是日语
翻译为:You are Number One for Departure
再翻译为中文:你将是第一个起飞的
老蔡注:这指令不等于允许起飞的指令

在繁忙机场,不论天空或在地面上,任何动作,都需要排队
我曾经被告知:.....第七个起飞
呵呵呵.....当时有六架等待起飞的飞机在我前面
你慢慢哦

老蔡再说:其实,这指令是可有可无的
只是让你知道而已

全文完



精彩继续↓
回复

使用道具 举报

2612

主题

2万

回帖

156万

积分

超级版主

简单快乐

积分
1568183

活跃会员热心会员突出贡献

 楼主| 发表于 2024-1-6 15:19:15 | 显示全部楼层 | 来自广东

不一样的笨

我曾经有这样的学生:
上飞机没带脑袋
语言动作....不可思议
真是看不下去

初级教练机:自然也无法通过

七分天赋、三份靠打拼

后来的后来,十几年后.....
我在某航班上遇见他
他竟是本航班的正驾驶

印度裔帅哥:身高鼻子高、眼眶深
流利的英语

心情好时,上了客机,我问乘务员:谁是本航班正驾驶?
哦....原来是他
我递给乘务员,我的名片

一个小时后,乘务员邀请我,去厨房会她们的机长

原来,这帅哥是富二代
被学院淘汰后,他老豆赞助他去英国,考取飞行驾照

这样,寒酸了20分钟......

像他这样 “不一样笨的学生” 他并不孤单
有时,同事之间、本身前战友、同学....也见过不少
少数走后门,现在竟上了大飞机

我们老战友、老同学相聚、相见......
千万不要坐:他飞的飞机

客机厨房.jpg


客机厨房:一般是前后两个,250座以上大飞机机舱中部还有一个

饮用水水箱
热水器
+4°C 食物储藏柜
冰块储藏槽
烘烤炉
微波炉
易拉罐储藏柜
红酒洋酒储藏柜
一次性小配件储藏柜:餐具、杯子、纸巾......
回复 支持 反对

使用道具 举报

2612

主题

2万

回帖

156万

积分

超级版主

简单快乐

积分
1568183

活跃会员热心会员突出贡献

 楼主| 发表于 2024-1-7 17:17:25 | 显示全部楼层 | 来自广东

杨院长的一番话

学院第一任院长
他本是新航培训司的副司长
已是资深教官
他人缘好,人脉很广,经常挂着笑容、幽默
估计当时他是六张的样子,却一头丰满黄金发
在退休之际,母公司让他着手开启子公司,并当第一把手
也算是尽了东主之义

他的祖籍是广东某市,偶尔听见他开口讲粤语
特别在闲暇时对着那几位年轻漂亮会计、文员.....煮饭阿姨

1989年9月,我进入他的办公室
更多是主雇见面礼,不是面试,因为本身也是靠一点“关系”的
而且:民航和空军只是伯仲之间
手心和手背
共享一片天空

杨院长清楚我的背景
因为学院首任教头正是当年我的教官、高级教练机中队长
细节就不多说了

近一个小时对话......
杨院长的大意:要我手下留情、不要用牛刀
因为民航副驾驶上岗之后,一般要经十年磨炼,才晋级正驾驶

呵呵呵......
想当年我们那一班:开始27位学员,最后只九位毕业
没办法啊
战场是冷酷无情的
不就是你S我亡
不可能把半煮不熟的鸭子推上战场

自古:严师出高徒、严父出才子

然......
实际观察,并非所有副驾驶最终都能晋级正驾驶
估计至少四分之一:终身都无缘在肩上挂四条金

机长.jpg
回复 支持 反对

使用道具 举报

2612

主题

2万

回帖

156万

积分

超级版主

简单快乐

积分
1568183

活跃会员热心会员突出贡献

 楼主| 发表于 2024-1-12 22:25:14 | 显示全部楼层 | 来自广东

谁是本航班正驾驶?

上世纪八九十年代.....
在机场、甚至在航班上
遇见熟悉的面孔,几率约三分之一
前战友、学长学弟....甚至亲戚(我堂哥)

2000年后.....
我最初的学生也开始陆续的晋升正驾驶

现在?
我懒得理了
上了飞机:耳塞、眼罩......
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

投诉/建议联系

13160997313

未经授权禁止转载,复制和建立镜像,
如有违反,追究法律责任
  • 关注公众号
  • 添加微信客服
Copyright © 2001-2024 西樵论坛 版权所有 All Rights Reserved. 粤ICP备16068739号-1| 公安备案 44060502000447
关灯 在本版发帖
扫一扫添加微信客服
QQ客服返回顶部
快速回复 返回顶部 返回列表