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台湾Kymco车厂的产品一向紧贴潮流脉搏，迎合唔同用家的口味，早前有小巧的EGO 150，继后Xciting
250及500也陆续登场，而今次到港则是EGO系列的250，新车以一身红衣示人，看来是扮演城市格斗王而来。
外形凶狠
其实2007 EGO 250是同厂Bet & wWin的Evolution的追加版，所以大家见到她有点「熟口熟面」一点也
不意外，就是观感另有一番情趣。身轻如燕的她，只有158kg，但就拥有18.5匹马力和2.0 kg-m扭力，其畅
快程度可想而知，虽不能飞，但要在平常街道风驰电掣，她还是可以满足车迷的要求的。
EGO 250配置了一台249.1c.c.水冷四冲程OHC单汽缸双气阀机器，这是一台专是为持久使用而设的专用
机器，如果以香港的用车标准，绝对是超班之作。除了马力大、扭力强、引擎耐用之外，其一身的设备也绝
非得过且过。厂方在她身上加入很多让车迷驾驶更轻快、更敏捷和更安全的配置，使她更深得人心。例如采
用了一组双导绵加速控制，可让油门反应作出更敏感的指令传送，对于玩飞羊的人来说，0.5秒的加速反应
也算慢呢！
设备不俗
除此之外，为配合玩家作长途巡航时，可能涉及到不行走不同路面的需要，在主要承托重量的尾悬挂处，
采用一对三段式调校的双洞油压弹簧吸震。同时，厂方亦为EGO 250配置了前后一对直径12英寸的大轮圈，可
让她行走碎石路面也不易打滑，就算冲上路肩也比较方便。
与此同时，一组掣动亦设定为前后单碟配双活塞卡钳制式，站在轻磅的绵羊角度来说，前双碟会太强，容
易锁胎，但对于有18.5匹马力的车子来说，太弱又不安全，车厂这让安排就是最适合不过了。
 
Ron试车感受
今次试乘由B&W演变而成的EGO 250，是一辆走欧洲跑羊的风格，EGO的车头部份造型非常出色，加上碳纤
调味后，劲辣！至于欧羊特点是车身高、座高、重心高，轴距短，我喜欢这辆平民化价钱的EGO 250竟然有数
码式转数计和油表，对于侧架落下还能著车则有点意外了。
十足战斗格的她的转向是比较牛气，仿如跑车的设计，骑士们便需要施展一些本领来驯服她甚至是驾驭
她，但移动身躯来攻弯，EGO 250又变得醒神起来，正一头战羊了。虽说座高重心高，但幸而只算温和，而厂
方也把此车设定牛少许，起动时只是1/4油门（I Guess！），车子便怒气冲冲的扑出，有点出人意表。还是要
立即变阵，用人脑分析后改为1/5油门，因为她只有158kg乾重，而又拥有18.5匹的马力，所以起步后的加速非
常可观，不其然便爽番转先。扭大油，抓住5,000rpm以上，动力已有一定的速度感，足以纵横市区中。而
80kmh的指标亦轻易超越，非常之适宜港式高速公路上暴走，是近郊的良朋。
自动羊没有波可拖，所以10年前的Apex 150已用上前后碟刹，当时就觉得有点夸张，但EGO 250用上一点
都不诧异，如果是前碟后鼓反而是美中不足。今次的EGO 250，在高速收车前后刹双管齐下，掣动表现都令人
满意，随之便放心开开快些。因为她用上后□避震关系，遇不平路面回弹比较硬朗，头叉的防俯冲力也不错。
2007 Kymco EGO 250规格表：
全长：2,000mm
全宽：750mm
全高：1,140mm
净重：158kg
油箱容量：10L
引擎：水冷四冲程OHC单汽缸双气阀
容积：249.1cc
压缩比：10.6:1
马力：18.5ps/7,000rpm
扭力：2.0 kg-m/5,500rpm
变速：无段自动式
悬挂：（前）油压正立前叉
（后）双筒油压弹簧吸震
掣动：（前）直径220mm单碟配双活塞卡钳
（后）直径200mm单碟配双活塞卡钳
轮胎：（前）120 / 70 - 12
（后）140 / 70 - 12 |
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发表于 2007-10-23 19:49:32
